Die Sicherheit von Pritschenwagen und Ladung hängt von der Sicherung ab

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Wenn es um die Ladungssicherung geht, ist eine Pritsche oft wie eine Bühne, die die ganze Welt – oder die Fahrer in der Nähe – sehen können. Die Sicherstellung, dass Tiefladerladung für den Transport gesichert ist, geht laut Experten über die Einhaltung geltender Vorschriften hinaus, die nicht alle Eventualitäten abdecken können.

„[Pritschenwagen] sind sehr sichtbar“, sagte Kerri Wirachowsky, Leiterin der Straßenkontrollprogramme der Commercial Vehicle Safety Alliance, über Probleme bei der Ladungssicherung. „Sie sind für Inspektoren sowohl an der Waage als auch auf der Streife leicht zu erkennen.“

Wirachowsky und andere Experten sind sich einig, dass Ladungssicherung Können, Wissen und Kreativität erfordert.

„Die größte Herausforderung ist die Vielfalt der Produkte und die einzigartigen Sicherheitsanforderungen für jedes einzelne“, sagte Kimberly Maes, Präsidentin der Pritschen- und Spezialgruppe von Roehl Transport. „Bauholz ist ganz anders als Coils. Je nach Position der Spulen muss man etwas anderes machen.“ Maes stellte die Anforderungen an die Sicherung von Maschinen denen von Rohren gegenüber und sagte: „Es gibt einfach eine ganze Reihe verschiedener Arten von Materialien und Produkten, die man auf der Rückseite eines Standard-Pritschenbetts transportieren kann.“

Ein Ryerson-Fahrer überprüft seine Ladung. Die größte Herausforderung ist laut Flottenmanagern die Vielfalt der Produkte und die individuellen Sicherheitsanforderungen für jedes einzelne Produkt. (Ryerson)

Roehl Transport mit Sitz in Marshfield, Wisconsin, belegt Platz 73 der Transport Topics Top 100-Liste der größten Miettransportunternehmen in Nordamerika.

Der Schlüssel zur Ladungssicherung liegt darin, mehr als die in den Vorschriften der Federal Motor Carrier Safety Administration vorgeschriebene Anzahl von Zurrgurten zu verwenden, sagten Experten, darunter Wirachowsky von der CVSA. „Wenn man sich an die Mindestanforderungen hält – zum Beispiel braucht man fünf Zurrgurte und legt fünf an, keiner davon darf reißen, keiner darf locker sein –, kann nichts passieren, den ganzen Tag.“ Setzen Sie sechs oder sieben auf, und jetzt kann einer losgehen, und Sie sind nicht außer Betrieb.“ Der Fahrer werde dennoch einen Verstoß begehen, stellte sie fest.

Für einen Fahrer oder Verlader, der sich fragt, ob eine weitere Verzurrung erforderlich ist: „Die Antwort lautet „Ja“, sagte Wirachowsky. „Das Hinzufügen einer weiteren Zurrgurtung ist jedes Mal die richtige Antwort.“

Im Mai führte die CVSA ihren jährlichen 72-Stunden-International Roadcheck durch, eine Inspektions- und Durchsetzungsinitiative in Kanada, Mexiko und den USA. Mehr als 59.400 Nutzfahrzeuge wurden in den drei Ländern inspiziert, und 81 % von ihnen hatten keine Mängel. Dienstverstöße. CVSA hebt bei der jährlichen Straßenkontrolle bestimmte Aspekte der Straßenkontrolle hervor. Ein Aspekt, der während der im Voraus angekündigten Veranstaltung vom 16. bis 18. Mai besondere Aufmerksamkeit auf sich zog, war die Ladungssicherung. Die Zahl der von Inspektoren in den USA festgestellten Verstöße gegen die Ladungssicherung belief sich auf 1.969 bzw. 12,4 % aller bei der Straßenkontrolle festgestellten Verstöße gegen die Ladungssicherung.

Gemäß den Vorschriften müssen die Fahrer anhalten und ihre Ladung überprüfen und sicherstellen, dass sich die Spanngurte nicht aufgrund von Vibrationen, Stößen und Stößen gelöst haben, die beim Transport ganz normal auftreten.

Gemäß den Vorschriften müssen Fahrer anhalten und ihre Ladung überprüfen, um sicherzustellen, dass sich die Spanngurte nicht aufgrund von Vibrationen gelockert haben. (Peggy Smith/Transportthemen)

Wirachowsky zitierte die FMCSA-Vorschriften, die vorschreiben, dass Fahrer verpflichtet sind, „die Ladung und die zur Sicherung der Ladung verwendeten Vorrichtungen innerhalb der ersten 50 Meilen nach Beginn einer Fahrt zu überprüfen und bei Bedarf Anpassungen an der Ladung oder den Ladungssicherungsvorrichtungen vorzunehmen, einschließlich Ergänzungen.“ mehr Sicherungsvorrichtungen, um sicherzustellen, dass die Ladung nicht auf oder in dem Nutzfahrzeug verrutschen oder von diesem herunterfallen kann.“

Wirachowsky

Pritschenfahrer halten sich an diese Regelung, wenn sie „am Straßenrand angehalten werden oder an einer Raststätte sind, umhergehen und alle ihre Aktentaschen noch einmal überprüfen“, sagte Wirachowsky.

Bindemittel, einschließlich Riemen und Ketten, sind mit einer „Arbeitslastgrenze“ oder WLL gekennzeichnet, „die angibt, wie viele Riemen oder Ketten verwendet werden müssen“, sagte Maes von Roehl Transport. „Eigentlich ist es um einiges komplizierter, als die meisten Leute denken.“

Die Pritschen- und Spezialgruppe der Flotte betreibt mehr als 500 Traktoren. Um sicherzustellen, dass die Fahrer „das richtige Verständnis, die richtige Tiefe und das richtige Verständnis für die Bedeutung“ der Ladungssicherung haben, beginnt Roehl neu eingestellte Fahrer mit einem fünftägigen „praxisorientierten“ Sicherungskurs, sagte Maes. „Sie haben die Möglichkeit, Lasten auseinanderzunehmen, sie wieder zusammenzusetzen und sie live zu sehen“, sagte sie. „Wir finden das sehr wichtig.

„Je nach Erfahrungsstand unserer Fahrer lassen wir sie Fotos von ihren Ladungen und deren Sicherung machen und sie dann an ihre Führungskräfte weiterleiten“, fügte Maes hinzu. Die Verantwortlichen überprüfen die Sicherung noch einmal anhand der Bilder „und besprechen sie, wenn sie vielleicht etwas übersehen haben“, sagte Maes.

Maes räumte ein, dass die Fluktuation der Fahrer ein stetiger Faktor im Lkw-Transport sei und daher ein anhaltender Schulungsbedarf für Spediteure bestehe.

„Wir investieren auf jeden Fall in unsere Ausbildung, aber selbst wenn wir einen Fahrer haben, der uns verlässt und woanders hinfährt, wollen wir dennoch, dass er in Sicherheit ist. Daher sind wir der Meinung, dass sich die Investition lohnt, denn wir denken nicht nur an unser eigenes Endergebnis, sondern auch an die Sicherheit aller Menschen um uns herum.“

Die Teile 392 und 393 der Federal Motor Carrier Safety Regulations befassen sich mit der Ladung und ihrer Sicherung. Ralph Abato, Präsident und Geschäftsführer des Herstellers Doleco USA, stellte fest, dass ein Drivers Handbook on Cargo Securement, das die FMCSA-Vorschriften enthält, verschiedene Waren klassifiziert und Standards für die ordnungsgemäße Sicherung von etwa einem Dutzend Ladungstypen festlegt, darunter Baumstämme, Schnittholz, Metallrollen, Papierrollen, Betonrohre, schwere Fahrzeuge, Geräte und Maschinen sowie abgeflachte oder zerquetschte Fahrzeuge.

Die kombinierten Nennwerte der Gurte oder Ketten müssen mindestens der Hälfte des Gesamtgewichts der Ladung entsprechen und die Arbeitslastgrenze der Zurrgurte muss lesbar sein, damit sie weiterhin in Betrieb bleiben. (Doleco USA)

Doleco USA stellt Ladungssicherungsgeräte her, darunter Kabel, Schlingen und eine textile „Kette“, die das Unternehmen vor mehr als drei Jahren auf dem US-Markt eingeführt hat. Abato, der in verschiedenen Positionen bei der Web Sling and Tie Down Association tätig war, schrieb über die Notwendigkeit, das Gewicht einer Ladung zu kennen, um die Leistungskriterien – Bruchfestigkeit und Arbeitslastgrenze – von Zurrvorrichtungen einschließlich „Ketten, Drahtseile“ zu verstehen , Stahlbänder, synthetisches Gurtband und Tauwerk.“

Die Gesamtleistung der Gurte oder Ketten muss mindestens der Hälfte des Gesamtgewichts der Ladung entsprechen. Wenn die Last 80.000 Pfund beträgt, muss die Tragfähigkeit aller Zurrgurte zusammen mindestens 40.000 Pfund betragen. Die WLL auf den Zurrgurten muss lesbar sein, um in Betrieb zu bleiben, betonte Abato.

Wirachowsky erklärte, dass es nicht immer der Fahrer sei, der die Ladung festbindet, sondern dass er sie untersuchen und eine Fahrtinspektion durchführen müsse, „und wenn die Ladung nicht [in Übereinstimmung] ist, kann er sie nicht mitnehmen.“

„Denn sobald sie es ziehen, liegt es in der Verantwortung des Fahrers und des Transportunternehmens“, sagte sie.

Schreien

Thomas Bray, leitender Branchenberater für JJ Keller & Associates, warnte vor der „Ich-gehe-nur-20-Meilen-Mentalität“, wie er es nannte.

„Sie können aus der Einfahrt eines Holz- oder Stahlwerks herausfahren und etwas tun, bei dem Sie die Ladung verschütten. Es ist keine Funktion der Entfernung“, erklärte er. „Es kommt auf die Frage an: ‚Was muss ich tun, damit es auf dem Anhänger bleibt?‘ Hier nehmen Fahrer manchmal Abkürzungen, die zu Problemen führen. Das Risiko entsteht in dem Moment, in dem man anfängt zu rollen.“

Jesse Krum, Transportprojektmanager bei Bay Crane, einem Unternehmen in Long Island City, NY, das sich auf den Transport übergroßer Fracht wie Träger, Gleise und Flugzeuge spezialisiert hat, stellte fest, dass die Ladungssicherungsformel dieselbe ist, unabhängig davon, ob es sich um eine kleinere oder eine größere Ladung handelt . „Die Entfernung des Transports spielt auch keine Rolle“, sagte er. „Es sind alles die gleichen Grundprinzipien.“

Für bestimmte Spezialaufgaben hat Bay Crane auf kundenspezifische Bindemittel zurückgegriffen, sagte Krum. „Normalerweise verwenden wir nur die Standardketten und -binder, nur mehr davon, um die richtige Arbeitslastgrenze abzudecken.“

Da Autofahrer bei jeder Fahrt mit etwas anderem zu tun haben, kommt es darauf an, kreativ zu sein und die Sicherung für unterschiedliche Ladungen richtig anzubringen. Krum meinte jedoch, dass die Kreativität in der Regel darin besteht, einfach zu weit zu gehen, indem man „das tut, was in den Büchern steht, und dann noch das tut, was man darüber hinaus für sicher hält.“

Zum Training sagte Krum: „Normalerweise versuchen wir, eine neuere Person mit einem erfahreneren Fahrer zusammenzubringen, um die Grundlagen zu erlernen und ihnen gleichzeitig die Vorschriften zu vermitteln, damit sie aus erster Hand wissen, was bei einer Inspektion von ihnen erwartet wird.“

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