Tauwerksunternehmen preisen weiterhin die Vorteile synthetischer Schleppleinen an

AKTIE

Für Tauwerksunternehmen, die auf dem Schleppmarkt mehr Anklang finden wollen, ist es von entscheidender Bedeutung, Binnenschifffahrtsunternehmen dazu zu bringen, Drahtschleppseile durch synthetische Leinen zu ersetzen. Es kann jedoch schwierig sein, Unternehmen von der Umstellung zu überzeugen.

Zunächst einmal „sind Flussbootbetreiber möglicherweise nicht über diesen Seiltyp und die Vorteile und Optionen informiert, die er bietet“, sagte Garrett Krapf, regionaler Kundenbetreuer beiYale Tauwerk , Saco, Maine. Er fügte hinzu, dass „Veränderung schwierig ist“.

Zu den Vorteilen synthetischer Schnüre gehören Gewichtseinsparungen und Benutzerfreundlichkeit. Synthetische Leinen sind pro Durchmesser siebenmal leichter als Draht und für Decksleute einfacher zu verarbeiten. Das Verletzungsrisiko ist deutlich geringer, und „das ist das große Ding, Rückenverletzungen und Arbeitnehmerentschädigungsansprüche“, sagte Krapf. „Der Schadensersatzanspruch eines Arbeiters durch einen Matrosen, der durch herumwerfen von Draht verletzt wurde, kann dem Unternehmen wirklich schaden. Es ist viel einfacher, etwas zu handhaben, das siebenmal leichter ist.“ Darüber hinaus rostet und knickt die synthetische Schnur nicht.

Ein Unternehmen, das von Draht auf Seil umsteigt, hat eine Lernkurve. „Sie wollen nicht nur einen Austausch“, sagte Krapf. Synthetische Schnüre sind im Vergleich zu Drähten weich und müssen geschützt werden. Daher müssen Windentrommeln, Flansche, Poller, Kreiden und alles, was mit dem Draht passiert und abgenutzt ist, überprüft werden. Eventuell scharfe Kanten müssen abgeschliffen und neu bearbeitet werden, sonst könnte die Leine, insbesondere wenn sie unter großer Spannung steht, versagen.

Für einen Schlepper ist das so ziemlich das Schlimmste, was passieren kann. Dann könnte das abgeschleppte Schiff plötzlich abdriften, eine Leine zurückschnappen und einen Matrosen schwer verletzen oder – im schlimmsten Fall – töten. Die Verringerung der Wahrscheinlichkeit eines Leitungsausfalls war der Antrieb für die Einführung von Yale's River Max undSamson-Seilist Icaria und IntelliTag.

River Max, ein umbenanntes Produkt, ist auf dem Industriemarkt immer noch als Mega Max bekannt. River Max wurde letzten Sommer auf dem Markt für Arbeitsboote eingeführt. Es ist als Ersatz für Scheuerhülsen konzipiert, die eine Schleppleine vor Abrieb an Stellen schützen, an denen ein hohes Verschleißpotenzial besteht, beispielsweise am Rand eines Lastkahns.

River Max ist ein doppelt geflochtenes Seil aus Fasern aus ultrahochmolekularem Polyethylen (UHMWPE) mit einem Durchmesser von 5/8 bis 1 ½ Zoll, das die 12-strängige Ultrex-Leine, den tragenden Kern des River Max, abdeckt und schützt. River Max ist ein kernabhängiges Seil, was bedeutet, dass die Stärke des Seils zu 100 % aus dem Kern kommt – der 12-litzigen Ultrex-Linie. Der Schutzmantel bietet keine Leitungsfestigkeit. Es dient ausschließlich dem Abriebschutz.

Wenn sich die UHMWPE-Beschichtung von River Max durch Abrieb abnutzt, ziehen Sie die Ummantelung einfach ab, um sie zu reparieren oder auszutauschen. „Die 12-strängige Ultrex-Linie sollte in einem hervorragenden Zustand sein“, sagte Krapf.

River Max funktioniert am besten, wenn es die Gesichts- und Flügeldrähte ersetzt.

River Max „ist ein Game Changer“, sagte Krapf. Matrosen müssen keine Abschnitte mehr auf der Leine wechseln, die sonst in den Rollknöpfen oder Kreiden hängen bleiben könnten. Wenn Lastkähne angehängt und bewegt werden und es nur kurze Abschnitte mit Scheuerstellen gibt, müssen diese Scheuerstellen positioniert und dann neu positioniert werden. Aber mit River Max ist die gesamte Bandbreite abgedeckt.

„Pro Anschluss können Sie 10 bis 15 Minuten sparen“, sagte Krapf. Am Ende des Tages „verwandelt sich das in Stunden und entspricht der x Anzahl an Lastkähnen, die bewegt werden können.“ Jeder geladene Lastkahn kostet x Dollar.“ Derzeit befindet sich River Max in der Testphase mit fünf oder sechs Flussschifffahrtsunternehmen.

SAMSON-SEIL

Die Vermeidung von Ausfällen der Schleppleine beginnt mit der ständigen Überwachung des Zustands der Schleppleine, um sicherzustellen, dass sie innerhalb eines akzeptablen Sicherheitsprofils bleibt, und wird ausgemustert, wenn sie diesem Profil nicht mehr entspricht. Eine Sichtprüfung allein reicht nicht aus, um zu überwachen, ob eine Abschleppleine innerhalb eines bestimmten Sicherheitsprofils bleibt.

Icaria von Samson Rope, das das digitale Zeitalter in das Schleppleinenmanagement einführt, scheint ein guter Ausgangspunkt zu sein, um über die visuelle Inspektion zur Überwachung der Nutzung einer Leine oder die Messung der Lebenserwartung einer Leine anhand der Anzahl der Einsätze oder der Stunden oder Monate, in denen sie betrieben wurde, hinauszugehen verwenden.

Icaria wurde vor etwa vier Jahren erstmals in der Festmacherbranche eingeführt. Kürzlich hat Samson Icaria auf die Leineninspektionsanforderungen der Arbeitsbootindustrie zugeschnitten, um die Leine zu verfolgen und zu inspizieren, „um zu bestimmen, wann eine Leine stillgelegt werden muss, bevor sie reißt“, sagte William Pernett von Samson.

„Es wurde im Juni auf dem Markt für Arbeitsboote eingeführt und zielt hauptsächlich auf die Märkte für Schlepper und Flussboote mit Hilfsschiffen auf dem Mississippi ab“, sagte Michelle Jarvis, Produktmanagerin für kommerzielle Marine bei Samson. „Sie können alle Ihre Leitungen und Inspektionen für alle Ihre Schiffe verwalten.“

Mithilfe einer mobilen App können Sie mit Icaria die Inspektion einer Linie an Deck visuell dokumentieren. Anschließend kann ein Samson-Servicetechniker die Inspektion überprüfen und „professionellen Rat geben, wenn es ein Problem gibt“, sagte Pernett. Die Linieninspektion wird automatisch kopiert und an Samson gesendet. Der Kapitän des Schleppers oder der Flottenmanager können auf dieselben Informationen zugreifen.

Die Dokumentation der Abnutzung einer Schleppleine und aller durchgeführten Reparaturen gibt einen guten Überblick darüber, wann eine Schleppleine ausgemustert werden sollte. „Viele Benutzer haben das Potenzial, die Lebensdauer ihres Seils zu verlängern, anstatt das Seil einfach aufgrund seines Betriebs auszumustern“, sagte Pernett. Schiffseigner haben ihm gesagt: „Das ist etwas, was ihnen wirklich gefällt.“

Samsons Icaria hat auch andere linienbezogene Programme. Es gibt eine Schulungsplattform, die 12 Kurse zu den Themen Leitungsinspektion, Leitungsinstallation, Reparaturen und Sicherheit umfasst. „Die Kurse finden online und videobasiert statt“, sagte Jarvis, und es gibt ein Kursabschlusszertifikat von Samson. Betreiber können die Zertifikate „von Schiff zu Schiff mitnehmen, die ihre Kompetenz im Linienmanagement belegen“.

Wenn Sie sich nicht sicher sind, in welchem ​​Zustand sich eine Schleppleine befindet oder um welche Leine es sich handelt, können Sie dies mit dem IntelliTag von Samson herausfinden, der sich um die Schleppleine wickelt und über Funktionen zur Radiofrequenzidentifikation (RFID) verfügt. Scannen Sie einfach den IntelliTag mit einem mobilen Gerät, das RFID liest – die meisten Smartphones tun das – dann „wissen Sie, welches Seil Sie sehen, seinen Durchmesser, seine Stärke und die Zertifikatsnummer“, sagte Pernett. Derzeit sind alle Samson-Schiffslinien mit IntelliTag ausgestattet.

Bei derInternationale Arbeitsbootmesse Im Dezember stellte Samson in New Orleans die neueste Generation seiner Saturn-12 vor, einer 12-strängigen Arbeitslinie mit Größen von 1⁄4 Zoll Durchmesser und einer durchschnittlichen Festigkeit von 8.600 Pfund bis 3 1⁄2 Zoll. -dia. mit einer durchschnittlichen Stärke von 1,17 Millionen Pfund. Saturn-12 besteht ausAvientDyneema SK78-Faser.

Frühere Saturn-12-Tauwerke hatten eine schwarze Linie zur Erkennung von Drehungen. Der neue Saturn-12 ist auffallend zweifarbig in Orange und Schwarz gehalten, sodass man leichter erkennen kann, ob es eine Verdrehung in der Linie gibt. Jedes Mal, wenn sich die Leine verdreht, nimmt die Festigkeit der Leine ab.

Michael Crowley ist ein langjähriger Korrespondent des WorkBoat Magazine in Maine, der sich auf Geschichten über den Bau neuer Schiffe und neue Ausrüstung wie Elektronik, Decksausrüstung und Dieselmotoren spezialisiert hat.